随着高铁时代的快速发展，2014年春运中高铁也在扮演着不可或缺的重要角色在价格高出绿皮车好几倍的高铁上，也出现了许多返乡务工人员的身影。尽管大部分表示选择高铁还会绿皮车无所谓，但是面对比绿皮车高出几倍的高铁价格，还是有部分务工人员反映“我们不缺时间，缺的是钱”。（新华网1月16日）

随着我国四纵四横铁路交通网络的完善，为了适应经济发展与人们出行的需要，近年来我国高铁建设发展迅猛。在10万公里的铁路运营线路上，高速铁路的建设比例超过的1/10。由于建设投资成本与运营维护成本的巨大，高铁价格自然水涨船高。平日里主要定位于面对商旅人士的高铁，速度快捷、价格适中作为良好的口碑，在春运这个特殊时期，越来越多的称为外来务工人员的选择。

诚然，与绿皮车相比，高铁价格的确要高昂很多。拿合肥到蚌埠来说，普通绿皮车只需要12.5元，高铁价格达到了60.5元，价格足足是普通列车的4倍多，收入相对较低的务工人员有此抱怨也在情理之中。然而，高铁价格真的昂贵么？与高铁60.5的票价相比，合肥到蚌埠的汽车车票价格为54元。虽然价格相差无几，但是高铁不仅方便快捷，而且安全舒适，这也是在绿皮车票售罄之后，人们更倾向于购买高铁而不是汽车票的原因。

“被迫”选择高铁，是绿皮车开行太少？今年春运期间，旅客运输需求高达36亿人次，而铁路、公路、航空等运力明显满足不了这么众多、频繁、密集的出行需求。铁路部门作为保障旅客出行的重要部门，在春运伊始，就通过增加绿皮车临客等方式开足马力最大化旅客输送能力，然而由于旅客需求基数大，运力供给不平衡，较平时增加了的绿皮车还是不能满足旅客的出行。部分旅客不得不选择别的出行方式，而便捷高效的高铁就成了他们的不二选择。

既然从性价比来看，高铁都完胜公路，为什么旅客还会抱怨车票太贵？从新闻中不难看出，拿来与高铁进行价格对比的，是高铁十几年来未涨价的前辈——绿皮车。作为上世纪90年代最主要的运输工具，绿皮普通列车的价格出于保障公益性的目的，十几年来始终维持在90年代的水平，随着技术的更新换代，老化的绿皮车本来应该退出历史舞台，但是出于保障居民基本出行需求、分享铁路发展福利的角度，绿皮车以极低的价格运行在10万公里的铁路线上。无论从旅客体验性还是安全性和运输效率的角度考虑，高铁都是下一步发展的趋势。而高铁运营、维护的巨大成本，使其价格与纯粹为了服务社会开设的绿皮车没有可比性。更不应该拿绿皮车票价质疑动车票价。

从长远的角度，绿皮车总要退出历史舞台。动车、高铁终会成为人们日常出行最重要的铁路方式。指望着铁总这么一个企业承担保障低输入者出行的目的有些不切合实际，务工人员选择出行方式能否只考虑便捷与否还要政府部门的不懈努力。 （文/付森）